Drumuri înzăpezite de munte (nu prea înzăpezite), soarele pe cer de proverbialele trei sulițe, un ATV nou sub posterior și o companie puțin spus plăcută - acestea au fost ingredientele care mi-au blocat temporar partea creierului care se ocupă cu nemulțumirile. În acea zi micul SYM cu tracţiune pe spate a fost vehiculul care m-a transportat către o Nirvana de iarnă, nu un utilaj pe care trebuia sa îl trec prin furcile caudine ale testelor. În retrospectivă, îmi dau seama că utilajul, ca orice alt obiect, era departe de a fi perfect. Să începem cu începutul. Întrebarea neaoșă care s-a perpetuat de-a lungul istoriei neamului nostru, și anume „Al cui ești?”, își găsește un răspuns cât se poate de simplu. Al lui SYM, adică Sanyang Motors, unul dintre principalii producători de scutere și ATV-uri din Taiwan. Numele Quadlander vine probabil de la asocierea nu prea forțată cu un quad. De ce nu e forțată? Pentru că e mic, ușor, are două roți motrice și, prin design, este destinat mai degrabă plăcerilor vinovate ale degetului mare de la mâna dreaptă și scamatoriilor, decât trasului plugurilor, remorcilor și probelor de trial prin noroaie adânci. Aceasta este calitatea principală a micului Quadlander: pare foarte ușor. Am fost surprins să văd în fișa tehnică greutatea proprie de 223 kg, care, deși nu e mare, pare mult față de cum percepi inerția fierului. Fier, vorba vine, că e atât de ușor că pare făcut din plastic. Motorul este printre puținele din această clasă cu distribuție cu patru supape pe cilindru, iar cei 18 CP de pe hârtie par să fie cel puțin 24-25 în viața reală. Trage bine de jos, iar la turații medii și înalte are chiar o notă sălbatică la care nu te aștepți, având în vedere pedigriul ATV-ului. Vibrațiile care ajung la rider nu sunt niciodată copleșitoare, răspunsul la apăsarea manetei este optim, iar, ca un plus binevenit, aceasta nu este atât de greu de apăsat ca la mulți dintre concurenți, făcând drumurile lungi mai puțin obositoare din acest punct de vedere. La obosirea riderului contribuie în schimb suspensiile destul de tari și inconfortabile, care răspund greu la trecerea peste denivelări mici succesive. Sunt solide, lucru verificat după ce am trecut prin niște șleauri amenințătoare, dar, pe termen lung, devin obositoare. Nu sunt nici tari la modul sportiv, astfel încât să ofere un bun feedback și cea mai bună ținută de drum posibilă. Nu mă înțelegeți greșit, Quadlander se pretează foarte bine unui pilotaj sportiv, dar un preț redus se traduce în primul rând prin suspensii corecte, nu excelente.

Scund, cu un centru de greutate aflat foarte jos, suspensii rigide și un motor cu mult nerv, Quadlander este o mașină de produs plăcere riderilor cărora le place să forțeze ritmul pe drumuri forestiere, indiferent de natura suprafeței de rulare.

Manevrabilitatea lui SYM este însă excelentă și centrul de greutate jos, combinat cu inerția redusă permite exagerări pe care nici nu mi le imaginam posibile cu această clasă de ATV-uri pe virajele cărărilor de munte de pe lângă Cheia. Când ieșim în câmp deschis, îmi permit chiar viteze de peste 80 km/h pe curbele largi acoperite cu gheață și zăpadă, atât de ușor de pilotat în forță mi se pare Quadlander. Cu toate astea, sunt și câteva probleme. Finisările nu sunt tocmai perfecte, mai ales în cazul vitezometrului, care parcă ar fi fost luat de la o jucărie. Dimensiunile reduse ale ATV-ului ar putea face riderii de talie mare să nu se simtă întocmai „ca acasă” la ghidon, iar oglinzile retrovizoare ar putea fi gândite ceva mai funcțional. Ampatamentul de numai 1.200 mm, una din trăsăturile care îi conferă această multlăudată manevrabilitate, îi dă și un comportament oarecum nervos în mâinile unui rider care nu știe ce vrea. Dar, per total, la un preț corect (4.800 euro cu toate taxele) primești un ATV extrem de distractiv, solid, cu o reputație bună în ceea ce privește fiabilitatea. Ce ai putea să-ți dorești mai mult? Un lanț muntos numai al tău, să te dai în voie.