<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	>

<channel>
	<title>MOTOTEST &#187; Gilera</title>
	<atom:link href="http://www.mototest.ro/?feed=rss2&#038;cat=155" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://www.mototest.ro</link>
	<description></description>
	<pubDate>Mon, 22 Feb 2010 13:41:41 +0000</pubDate>
	<generator>http://wordpress.org/?v=2.7.1</generator>
	<language>en</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
			<item>
		<title>Specii: Gilera Fuoco 500 ie</title>
		<link>http://www.mototest.ro/?p=755</link>
		<comments>http://www.mototest.ro/?p=755#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 08 Jul 2009 10:37:25 +0000</pubDate>
		<dc:creator>marc</dc:creator>
		
		<category><![CDATA[Gilera]]></category>

		<category><![CDATA[Scutere]]></category>

		<category><![CDATA[Teste]]></category>

		<category><![CDATA[Gilera Fuoco test]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://www.mototest.ro/?p=755</guid>
		<description><![CDATA[Un adevărat car de luptă, Fuoco este propulsat de forţa a patruzeci de cai putere, întruchipând cu succes SUV-ul lumii scuterelor. Touring cu pasager sau bagaje, navetă zilnică, adrenalina de duminică după-amiază sau rezolvarea unui drum neasfaltat până la o cabană mai pitită prin peisajele patriei, toate aceste sarcini sunt îndeplinite de către Fuoco într-o manieră safe şi distractivă. Pe deasupra, îl poţi parca fără a utiliza cricul, însă nu uita să tragi frâna de mână...]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><img class="alignleft size-medium wp-image-1011" title="Gilera Fuoco 500" src="http://www.mototest.ro/wp-content/uploads/2009/07/fuoco1-300x177.jpg" alt="Gilera Fuoco 500" width="300" height="177" />Cu un look ce-l face să pară coborât direct din “Star Trek”, dar care îţi spune imediat „sunt trainic şi bun la toate”, Fuoco îţi câştigă rapid încrederea. O foarte uşoară senzaţie de ATV, odată ce te-ai pus prudent în mişcare, şi o oarecare întârziere în preluarea comenzilor de virare sunt lăsate rapid în urmă. Următorul punct de atracţie vine la semafor. Studiezi amuzat reacţiile pietonilor sau ale conservarilor din jur, în timp ce se holbează cum stai cu ambele picioare pe podeaua scuterului. Iar când se face verde, poţi alege să pleci în trombă şi să te apleci sănătos în primul viraj. Cum este posibil aşa ceva? Graţie suspensiei faţă de tip paralelogram care poate fi blocată printr-un mecanism electrohidraulic, acţionat de la un switch plasat la mâna dreaptă. E simplu. Îl împingi înspre stânga şi dacă Fuoco are sub 10 km/h, un bip sonor te avertizează că suspensia faţă s-a blocat, vehiculul rămânând perpendicular pe sol, sau păstrând gradul de înclinare la care te aflai. Impresia poate fi destul de ciudată, o mână magică te conduce parcă până când roţile se opresc sau alegi să frânezi panicat. Asta la primele încercări, când tragi stânga dreapta de un ghidon care se încăpăţânează să rămână în plan orizontal. Apoi te obişnuieşti şi haideţi să vorbim despre&#8230;</p>
<p><strong>Puterea care corupe</strong><br />
Capacitatea monocilindrului Piaggio Master, în patru timpi, cu patru supape, dublă aprindere şi injecţie electronică, a fost crescută la 492 cmc, pentru a se obţine o putere maximă de 40 de cai la 7.250 rpm. Gilera declară o viteză de top de aproximativ 145 km/h şi doar şapte secunde necesare pentru a atinge 100 km/h. Nu am verificat efectiv aceste date, dar, ca impresie subiectivă, poţi spune că odată  ieşit din parcare, Fuoco ajunge într-o clipită la 110 km/h. Motorul are un sunet sănătos şi trage cu tărie după 4000 rpm. Dacă vrei să rulezi repede, acul turometrului se blochează la 6.000 rpm şi Fuoco îi dă înainte. Că tocmai vorbeam  despre minunatul mecanism de blocare ale suspensiei faţă, acesta se dezactivează automat, la cea mai mică rotire a acceleraţiei (atenţie, dacă scuterul a rămas înclinat!) sau manual, în timp ce staţionezi, prin împingerea switch-ului spre dreapta. Ne putem trage aşadar un pic sufletul şi menţiona&#8230;<br />
<strong><br />
Formele care încântă ochiul</strong><br />
<img class="alignleft size-medium wp-image-1012" title="Gilera Fuoco 500" src="http://www.mototest.ro/wp-content/uploads/2009/07/fuoco2-300x177.jpg" alt="Gilera Fuoco 500" width="300" height="177" />Şi o fac cu un scop precis, cel de a susţine caracterul trainic al lui Fuoco. Dacă pe Marte ar exista atmosferă, ne putem cu uşurinţa imagina un Fuoco plimbându-se pe Planeta Roşie. Un bull bar sănătos protejează sofisticatul tren de rulare, iar blocul optic faţă are cinci elemente, o lampă de poziţie plus patru proiectoare, cele responsabile cu faza scurtă, având protecţii în stil off-road. Pasagerul are la dispoziţie mânere de oţel, generos dimensionate, iar jantele negre, cu zece spiţe, imprimă o suplimentară notă de lucru făcut să reziste. Partea posterioară este mult mai simplă, dar păstrează o notă sportivă, graţie celor două stopuri rotunde. Poziţia în şa este relativ joasă, ceea ce te scuteşte de obişnuita poziţie leşinată de pe majoritatea scuterelor şi te poate face să te gândeşti că ai o alură de-a dreptul războinică. Podeaua lui Fuoco nu abundă în spaţiu pentru picioare, dar nici nu pot spune că cizmele mele off-road, mărimea 45, nu şi-ar fi găsit locul pe podeaua acoperită cu aluminiu striat. După atâtea palavre, a sosit însă timpul pentru o doză bună de&#8230;</p>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://www.mototest.ro/?feed=rss2&amp;p=755</wfw:commentRss>
		</item>
	</channel>
</rss>
