Toate elementele motocicletei sunt noi, iar producătorul a mizat pe un design agresiv.

Cele mai bune dovezi sunt formele ascuţite ale carenaturii, şeile individuale pentru pilot şi pasager (sub care se află un mic spaţiu de depozitare) şi cele două faruri frontale. Un alt lucru de remarcat sunt dimensiunile, care te-ar putea face să crezi că este vorba de o motocicletă de cilindree mai mare. Astfel, acest model are o lungime care depăşeşte 2 metri, cu un ampatament de 1,35 m, practic la fel ca o motocicletă de 600 cmc. În afară de asta, şaua are o înălţime de de 800 mm, greutatea este şi ea destul de mare, 141 kg, iar în rezervor încap 13,5 litri de benzină care permit o autonomie de aproximativ 400 km. Cadrul perimetral din oţel aparţine şi el noii generaţii, având, de asemenea, dimensiuni respectabile. În aceste condiţii, este evident că noul Quannon 125 este recomandabil chiar şi persoanelor înalte. Suspensia faţă este asigurată de o furcă telescopică hidraulică cu jambe de 33 mm, care au o cursă de amortizare de 100 mm. În spate, lucrează o basculă şi amortizorul monoşoc, care nu poate fi reglat la detensie şi are o cursă tot de 100 mm. Motocicleta aleargă pe roţi turnate din aliaj de aluminiu de 17 inches, echipate cu pneuri de 110/80 pe faţă şi 140/70 pe spate. Sistemul de frânare este asigurat de două discuri simple, cel din faţă cu diametrul de 276 mm, iar cel din spate de 220 mm.

Motorul este probabil singura componentă „veche“ care echipează noul model, fiind o prelucrare a celui de pe CK 125 Pulsar în vederea obţinerii unor performanţe îmbunătăţite. Este vorba de un propulsor într-un cilindru şi patru timpi, de 124 cmc, care are o putere maximă de 12,9 CP la 10.000 rpm şi un cuplu motor de 10,29 Nm la 8.250 rpm. Asta înseamnă 1 sau 1,5 cai-putere mai mult decât agregatul de pe CK 125 Pulsar. Modificări s-au făcut şi la capitolele distribuţie, aprindere, evacuare, aceasta din urmă realizându-se printr-o tobă din oţel inoxidabil, de mari dimensiuni. De asemenea, pentru a respecta normele Euro 3, Kymco a fabricat un catalizator care include un număr mai mare de celule, aşa încât emisia gazelor toxice este redusă. În acelaşi timp, s-a preferat în continuare soluţia alimentării prin carburatoare Keihin, în loc să fie adoptată injecţia electronică de benzină. Din motive de investiţii, fireşte…
Odată aflat în şaua noului Quannon, primul lucru care îţi atrage atenţia este poziţia la ghidon. Deşi are aspectul unei motociclete sport, poţi să stai foarte comod, cu spatele drept. Comenzile se află pe ghidon într-o poziţie confortabilă, iar scăriţele sunt joase şi amplasate nu prea mult în spate. Un alt detaliu surprinzător de elegant sunt instrumentele de bord şi oglinzile retrovizoare care se pliază. Turometrul este, evident, mare, precum majoritatea elementelor acestei motociclete, iar un ecran LCD de 5 inches indică viteza, nivelul de carburant şi ora. În mers, constaţi cu plăcere că nivelul vibraţiilor nu este deloc deranjant şi, indiferent dacă optezi pentru viteze mici sau mari, confortul călătoriilor lungi nu este afectat de amorţirea mâinilor. Pe deasupra, constaţi rapid, mai ales prin Bucureşti, că suspensiile îşi fac treaba cât se poate de decent.
Deşi motorul împinge cu o forţă constantă, dacă vrei să exploatezi din plin optimista-i herghelie, acesta trebuie turat până la 10.000 rpm, moment în care intervine limitatorul. Cutia de viteze destul de dură în acţionare te ajută totuşi să atingi o viteză maximă de aproximativ 120 km/h.

text: Dan Năstase, foto: Dragoş Savu