Explozia controlată: TE 510

Schimbare de registru: TE 250
Teoretic, jurnaliștii trebuiau să schimbe motocicletele între ei, dar practic, cu toții ajungeam să petrecem mult timp pe modelul de care ne lipisem inițial. Ajung până la urmă în șaua unui TE 250 și imediat simtdiferența de greutate și creșterea în manevrabilitate. Ușor de pilotat, nu oferă foarte multă putere, doar atât cât trebuie pentru a ieși din orice situație. Ca la toate motoarele„Husky” cu doi arbori cu came, supapele de evacuare sunt acumdin oțel și nu din titan, pentru a le crește durata de viață, iar noul lor design permite păstrarea aceleiași viteze maxime. Ajuns pe circuit remarc rapiditatea cu care schimbă TE250, datorată unui nou arbore al cutiei de viteze și a unui nou mecanism selector. Am ales această motocicletă pentru a mă „antrena”pe circuitul de cros, după ce am trecut prin toate modelele,iar suspensiile mai noi, stil enduroși treptele de viteză mai dulci,mi-au fost de mare ajutor, făcându-mă să închei ziua satisfăcut.

Iată noutățile care descriu gama enduro în patru timpi: cadru mai ușor și mai rigid, protecții pentru motor, discuri de frână tip wave, cric lateral din aluminiu, carenaj far, bord digital compact, setări furcă, monoamortizor Sachs, roți anodizate negru, sistem de evacuare și gama de culori. Trecând la lucurile care nu se văd decât dacă desfaci propulsorul, cei de la Husqvarna s-au concentrat să-i crească durata de viață prin următoarele : supapă de suprapresiune în circuitul de ulei, sistem de ungere pentru rulmenți, pârghii de comandă în cutia de viteze, furci de oțel în cutia de viteze, filtru de ulei, supape de evacuare din oțel, lanț de distribuție, garnitură de chiulasă. Toate au fost reproiectate.

Bomba cu ceas: WR 300
La început a fost un simplu kit de transformarepentru WR 250, dar acum, WR300 este un membru deplin al familiei Husqvarna și o replică aproape exactă a motocicletei cu care Seb Guillaume câștigă curse în Campionatul Mondial de Enduro,la clasa E3. Alezajul cilindrului de pe WR250 a fost crescut, iar noul piston măsoară 72 mm. Pe lângă modificări la chiulasă, supapade evacuare și toba de eșapament, a apărut și un sistem „V Force” (admisie prin intermediul unor ventile cu lamă elastică) și un carburator Mikuni TMX de 38 mm. Acum, ori sunt eu prea prudent, ori motocicleta chiar e utilizabilă și de către amatori, pentru că nu am pățit nimic în urmaturelor pe circuitul de cros. De menționatcă acesta avea câteva scurtături trasate în urcare, printre copaci, unde, la deschidereagazului, puterea lui WR 300 și-a arătatcolții. Totuși, fața mi s-a părut prea ușoarăși am simțit o instabilitate, atât la intrarea, cât și la ieșirea din viraje. Plecat cu misiunea sfântă de a fi un tester cât mai aprig, nu m-am lăsat până nu m-am învrednicitcu gazul, în siguranța oferită de liniile drepte și am simțit un gol de putere laturații medii, pentru ca apoi să mă trezesc cu „toate pânzele sus”.  Am discutat acestlucru cu mecanicii de la Husqvarna, care mi-au spus că fenomenul apare din cauza evacuării, „moștenită” de la WR 250, urmând însă a se lua măsuri. Prego, altă tobă pentru WR 300!