Marele bavarez arată interesant, având o masivitate elegantă mai degrabă decât intimidantă sau excesivă, cum e cazul la Suzuki B-King, spre exemplu. Același sentiment al „cărămizii” este transmis și atunci când te așezi în șa pentru prima dată și faci manevre pe loc. Simți o motocicletă grea, joasă și neconvențională. Aici, însă, se opresc similitudinile. K 1200 R Sport este o mașinărie cât se poate de actuală, plină de soluții tehnologice inovatoare și care rezolvă eficient cam toate provocările pe care i le poți arunca. Marele său avantaj față de varianta naked, K 1200 R, este semicarena care te lasă să te bucuri mai mult de cei peste 160 CP ai motorului, iar față de cea sportivă, K 1200 S, poziția mai relaxată în șa și confortul sporit la drum lung.
Ce m-a impresionat cel mai mult la această motocicletă a fost polivalența sa. Poate la fel de bine să te ducă în ture lungi prin Europa, cu pasager și cu bagaje, cum poate să te distreze pe viraje, sau să spargă monotonia drumului zilnic casă- serviciu prin dungile negre lăsate de roata spate la plecările în forță de la semafor.

Motorul de 1.157 cmc nu duce lipsă de cuplu la nici o turație, puterea imensă fiind totuși gestionabilă. Senzația este că puterea este acolo ca să te ajute, nu ca să te sperie, cum e cazul la Suzuki B-King. Acest lucru te ajută la ieșirile din viraje, unde știi că ai tracțiune,chiar dacă deschizi gazul ceva mai brutal. Cuplul, care la 3.500 rpm depășește deja 90 Nm la roată, te face să crezi că ai putea remorca un camion încărcat, la deal. Depășirile se rezolvă fără probleme în treptele a șasea sau a cincea, folosirea oricărei trepte inferioare însemnând exces de zel din partea pilotului.